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Vélo à Lorient. Un service de prêt en 2012

30 mars 2011

Lorient ne veut pas emprunter la voie choisie par Paris ou Rennes. Dès 2012, la ville mettra en service un système de prêt de vélo adapté à la réalité locale; moins coûteux et moins bobo.

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Lorient ne figure pas encore dans le peloton de tête des villes cyclables; seuls 4% des déplacements s'effectuent à vélo contre 10% à Strasbourg qui continue de faire la course en tête. Mais la municipalité se refuse à mettre le nez dans le guidon pour rattraper son retard. Chaque année, elle consacre un budget de 170.000EUR destinés à améliorer les infrastructures (hors pistes cyclables) et encourager à la pratique de la petite reine.

«Un nouveau rapport de force»

«Sur 200km de voirie, nous avons 60km de bandes cyclables sans compter 6km de pistes cyclables», rappelle Olivier Le Lamer. Le maire adjoint chargé des déplacements veut à la fois rassurer les pratiquants et «mettre plus de vélos sur l'espace public pour instaurer un nouveau rapport de force et ainsi inciter les automobilistes à respecter les cyclistes». L'étude réalisée par la ville auprès de 700 pratiquants confirme que le sentiment d'insécurité est un frein à la pratique du vélo. «Nous allons créer des pistes le long des rives du Scorff, du boulevard Lénine à l'hôpital, mais aussi rue Toullec. Mais tout cela est possible quand on a la place et le linéaire suffisant», précise Olivier Le Lamer qui mise aussi les zones 30 ou les trottoirs partagés, comme par exemple sur le boulevard Blum.

«Cher et démesuré»

L'autre versant plus visible, et plus attendu, de cette politique est la mise en place d'un système de location adapté aux besoins des Lorientais et éloigné des très médiatiques modèles de libre-service comme ceux de Paris, Lyon... ou Vannes. «On ne voulait pas tomber dans la communication politique. Il n'y a rien de pire qu'un service qui ne réponde pas aux besoins», assène Olivier Le Lamer. «Derrière un service, il y a un coût», ajoute-t-il. Celui du libre-service serait exorbitant et le modèle économique inadapté aux villes moyennes. Le coût d'exploitation annuel est évalué entre 3 et 4.000EUR par vélo. Pour un parc de 150 vélos, la ville devrait débourser 500.000EUR par an selon une estimation commandée par la ville. «C'est trop cher et démesuré», affirme l'adjoint au maire qui plaide pour un modèle lorientais. «Il sera finalisé avant la fin de l'année. Le service sera mis en place durant le premier trimestre 2012.Et les stations automatiques effectives au printemps».

Un budget de 250.000EUR

Le «modèle lorientais» proposera des prêts à longue durée (un an), à moyenne durée (un mois ou une semaine) et à courte durée. Le prêt à l'heure ou à la journée en libre-service sera également possible. Mais ce ne sera pas la priorité. «Ce type de prêt répond à un public de passage. Il se fera avec un retour à la station de location de départ. C'est aberrant d'un point de vue écologique d'envisager un camion pour faire la tournée des stations pour embarquer les vélos». Avec le prêt longue durée, le coût d'exploitation annuel descend à environ 400EUR par vélo. Et avec un budget de 250.000EUR, la ville pourrait s'offrir un parc de plus de 500 vélos! Le système de prêt s'accompagnera d'un réseau d'ateliers de réparation axé sur l'insertion sociale. «L'économie sociale et solidaire fait partie du cahier des charges», précise Olivier LeLamer.